El último capítulo está dedicado al vuelo acrobático. Los primeros ejercicios a dominar son las pérdidas y barrenas aprendidas en la  sección 1. 

Practicaremos unas cuantas maniobras de precisión, algunas de ellas francamente difíciles. En el International Aerobatic Club, encontraréis una relación completa de figuras acrobaticas. En general los aviones desarrollados para el FS, no ayudan demasiado a realizar acrobacia. El más manejable que hemos encontrado es el LO 100, que adolece de unas inercias excesivamente bajas pero es capaz de realizar convincentemente las maniobras que describiremos.

Materiales Avión: LO 100 de Wolfgang Piper Escenario:  Aragón 5d de Manuel Barrera Fichero STN: Cap_3.zip

Antes de empezar seleccionaremos la situación Cap_3 para ir practicando las diferentes maniobras.
 

3.1 Looping

Es una maniobra ejecutada en un plano vertical, durante la cual el avión pasa sucesivamente por un 

ascenso, un vuelo invertido, un picado y vuelve al vuelo normal. Volando recto y nivelado, se toma un objeto de referencia sobre el suelo y se pica a unos 45º hacia él para tomar velocidad. A continuación tiramos de la palanca, controlando el avión en un plano vertical con los pedales, y nivelando las alas con los alerones. Haremos el looping completo, adelantando la palanca cuando nos acerquemos a la posición horizontal para recuperar el vuelo recto. La única dificultad de la maniobra es la velocidad del picado inicial. Con velocidad insuficiente entraremos en pérdida. Con velocidad excesiva o bien recogeremos exageradamente

 provocando la pérdida o bien trazaremos un círculo de radio excesivo. 
 
 

3.2 Tonel rápido

Viene a ser una barrena horizontal. Requiere pedales y profundidad, más algo de alerón. Una vez con

velocidad suficiente, y con una referencia clara en el suelo, se aplica como en una barrena, todo el timón hacia el lado al que se quiera girar, tirando suavemente hacia atrás de la palanca y  aplicando simultáneamente algo de alerón hacia el mismo lado.

Al completar las 3/4 partes del tonel se inicia la recuperación, hasta nivelar el avión.
 
 

3.3 Tonel lento o de alerón

Es una maniobra en la cual se gira el avión alrededor de su eje longitudinal durante 360º, valiéndose
principalmente de los alerones y sirviendo los otros mandos para mantener en posición la nariz.

Suponiendo un tonel a la izquierda, aplicaremos pedal y palanca hacia ese lado como en un viraje cerrado, acentuando el alabeo para buscar la máxima rotación con el mínimo cambio de dirección.

Al llegar a 45º de inclinación aflojaremos profundidad y pedal izquierdo, y pisaremos progresivamente el pedal derecho hasta que el avión haya pasado completamente de la posición invertida. Cuando el avión se aproxime a su posición de giro vertical derecho aplicaremos pedal izquierdo sosteniendo la palanca hacia adelante. Cuando falten 45º para finalizar la manobra, recogeremos palanca hacia atrás llegando a posición neutral cuando recuperemos el vuelo normal.
 
 

3.4 Ocho cubano

Consiste en realizar un ocho en un plano vertical. Se inicia 3/4 de looping y un medio tonel

que coloca el avión en posición normal pero picando. A continuación se completa el ocho con 3/4 de looping y otro medio tonel, que nos dejará picando y cortando el punto en el que hemos iniciado el primer looping,  tras lo que recuperaremos el vuelo nivelado. Es muy práctico realizarlo a lo largo de una carretera que nos sirva de referencia. Suponiendo que hagamos el tonel a la derecha, cuando estemos a punto de completar los 3/4 del looping,

cederemos palanca y aplicaremos simultáneamente todo el alerón izquierdo y suficiente pedal derecho. Una vez el avión haya girado 45º lateralmente, disminuiremos la presión sobre el pedal derecho, hasta que los planos estén perpendiculares al suelo. Entonces piisaremos el pedal izquierdo para sostener la nariz. Cuando consigamos nivelar los planos, quitaremos presión de timón y alerones y aplicaremos profundidad para mantener el picado. 
 
 

3.5 Immelman

Es una maniobra en la cual el avión cambia de dirección 180º y gana altura con la ejecución de medio looping, seguido de medio tonel, hasta llegar a vuelo normal en la cima del looping.

Hay que empezar la vuelta Immelman con mayor velocidad que en el looping simple, puesto que hay que llegar a la cima en condiciones de efectuar medio tonel. Seleccionaremos una referencia en el horizonte y picaremos ligeramente hacia ella. Para iniciar el looping tiraremos de la profundidad, conservando el avión recto con los pedales y nivelándolo con los alerones. Un poco antes de coronar el looping, soltaremos profundidad para sostener la nariz. Aplicaremos todo el alerón izquierdo y pisaremos lo suficiente el pedal derecho para conservar la nariz recta. Cuando el avión haya girado 45º aplicaremos pedal izquierdo con la palanca bien adelantada. Mantendremos la presión sobre el pedal hasta que el avión esté casi en vuelo recto y nivelado,

momento en el que quitaremos progresivamente pedal y recogeremos palanca, manteniendo alerones. Al llegar a la posición nivelada, centraremos los mandos.